Автомобиль: Opel Combo 1.7 CDTI, 2004 г.
Жалобы: Нет тяги.
Машинка изрядно «уставшая», ремонтов повидала немало. Подсоединяем Launch x431 master, видим активные ошибки:
Р1511 Неисправность управления дросселем
Р1500 Ошибка электромагнитного клапана управления дросселем
Р1243 Ошибка цепи управления давлением наддува
Р0400 Повторное сжигание отработавших газов — неверный расход
Р0380 Цепь свечи преднакала
Р1110 Электронный клапан управления вихревым уровнем.
Проблема в том, что сканер видит ошибки, но параметры недоступны. Значит, работаем наощупь.🙏 Резко нажимая на педаль газа пытаемся отследить «включение» турбины (проще увидеть «включение» турбины, чем работу дросселя или клапана ЕГР). Турбина «включаться» не желает: тяга вакуумного актуатора неподвижна. На заглушенном моторе пробуем руками перемещать тягу вверх-вниз. Перемещается без проблем. Значит, геометрия турбины не заклинена.
Ищем электромагнитный клапан, который «дозирует» вакуум для актуатора турбины. Он стоит в районе правой полуоси (фото 3). Со стороны электромагнитного клапана отсоединяем магистраль, которая идет от кланана к актуатору. Создаем вакуум и смотрим на тягу актуатора — она двигается без заеданий, вакуум не «теряется».
Вероятно, проблема с электроклапаном. Сопротивление клапана в норме, подали принудительно 12 В — реакция странная: то работает, то нет. Вскрыли клапан, почистили, смазали. Вроде работает. Запуск — результат прежний. Проверяю питание клапана и точно — 12 В отсутствует.
Лезу в автодату. Нашел похожую схему, правда с кучей несоответствий. Суть схемы в том, что на этом проводе висит дроссельная заслонка и пара клапанов. Один из них управляет актуатором турбины. Как бы похоже на обрыв питания в жгуте (все предохранители предварительно проверены).
Было решено подать отдельное питание на клапан (убедился, что замыканий на минус и плюс на данном пине нет). Бросаю +12 через предохранитель 10 А на контакт питания и слышу оживший дроссель.😊Запускаю двигатель: чек горит, но машина работает нормально.
Тест-драйв подтвердил исправность автомобиля. Ошибки перешли в разряд неактивных, осталась только по свечам. По просьбе клиента свечами накала не занимался. «Облагораживаю» дополнительное питание, завожу все в блок предохранителей, ставлю дополнительный предохранитель. Проверяю еще раз — работает.
Я понимаю, что по-хорошему нужно было снять жгут проводов, «распотрошить» его, найти и устранить обрыв (попутно исправляя недостатки от предыдущих вмешательств в проводку). Но ввиду ограниченного бюджета клиентом был выбран более простой вариант устранения неисправности.
Всем мира и добра!👍
#EugeneBraguta@avtodiagnostikanonstop
#diagnostika_i_remont@avtodiagnostikanonstop
#diagnostika_and_electrica
