Приехал автомобиль ВАЗ 2110 1.6 16 кл. (приоромотор). ЭБУ Bosch 7.9.7+. Установлено ГБО 4-го поколения.
Протрой на бензине на холостых, толком не работает первый цилиндр. Но при резком наборе оборотов чувствуется включение цилиндра в работу. Газ работает более-менее сносно. Со слов клиента побывал на нескольких сервисах. Приговор: первый цилиндр плохо себя ведет из-за форсунки или подсоса воздуха. Форсунки трижды «перетасованы» местами, дважды заменены уплотнительные кольца форсунок. Замена свечек, перестановка катушек... В глазах клиента боль и отчаяние. 😢
«Что может быть проще протроя?» — с такими мыслями я пошел в бой. Замер компрессии показал 15.5 Атм во всех цилиндрах. Свечи новые (АУ17ДВРМ), зазоры в норме. Дымогенератор не выловил даже намека на подсос воздуха. Катушки посмотрел с помощью Автоас-экспресс — норма.
Достаю Мтпро, делаю тест эффективности цилиндров (скрины, к сожалению, не сохранил). Наблюдается полное отключение первого цилиндра на холостых и включение в работу при резком дросселировании, после отпускания газа через долю секунды снова выпадение из работы. Все указывает на форсунку. Подключаю Сканматик 2, подаю управление на форсунку. Она еле «жужжит», явно не открываясь при этом. Проверяю контролькой, все ОК.
Снимаю разъем, цепляю свою форсунку — она весело «жужжит». Говорю клиенту, что это точно форсунка, но он машет головой, напоминая про троекратную перестановку форсунок местами. Снимаю форсунку, ставлю на стенд и она прекрасно отрабатывает. Возвращаю форсунку на место, подаю управление со сканера — она работает. Плохой контакт на разъеме форсунки? Меняю. Завожу — протрой. Курю, собираю мысли в кучу.🤕
Снова подаю управление со сканера. Форсунка «молчит». Цепляю на этот же разъем рядом свою — работает. Надеваю разъем и завожу — троит. Голова идет кругом: моя форсунка «жужжит», клиентская не «жужжит», при этом на стенде с клиентской все ОК! Почему форсунка включается в работу только при резкой прогазовке?
И тут меня осенило. Отрезаю провод форсунки от газового ЭБУ и пускаю напрямую — двигатель зашептал. Исследую все скрутки газовщиков, пропаиваю, сажаю на термоусадку с герметиком. Нахожу разъём к газовому ЭБУ, покрытый окислением. Вырезаю и также на пайку с термоусадкой.
С довольным видом завожу машину и... троит.😒 Вскрыл газовый ЭБУ и прозвонив цепь от входа сигнала форсунки с бензиногого ЭБУ до выхода с газового на саму форсунку получил 32 Ома при положенных 0 Ом. Виновником оказался заводской брак: непропай реле коммутации 1-ой форсунки в газовом ЭБУ (обведено кружком на фото 2).
И тут самый интересный момент: с этим сопротивлением форсунка открывалась только при отсутствии давления топлива, что и сбило меня с толку. Когда я цеплял свою форсунку на ней не создавалось давление и она весело «жужжала». А при резком дросселе сказывался не самый «свежий» топливный насос и при падении давления при прогазовке форсунка открывалась. Две капельки припоя решили проблему троения. Для себя вынес колоссальный опыт из этой ситуации и думается, что в следующий раз найду такую поломку за пару минут.
Автосервис "Минутка" г Нефтекумск
#sto_minutka@avtodiagnostikanonstop
#diagnostika_i_remont@avtodiagnostikanonstop
#ГБО
